Sono disponibili le foto, vedi il link in fine alla pagina, nonché la videocassetta completa della manifestazione

al prezzo di € 10,00 per vhs.

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Dopo i due ultimi appuntamenti in terra Laziale il Trofeo Italia Unicef Uisp 2004 faceva tappa, nella sua unica prova in notturna, presso il crossodromo di Ponzano di Fermo, nelle Marche. L'accoglienza del luogo, delle persone che lo gestiscono e le condizioni del tracciato sono state memorabili. La pista è ricavata all'interno del tracciato utilizzato usualmente dalle moto, e grazie alle tribune naturali garantisce, a differenza delle piste nelle quali siamo abituati a correre, una copertura visiva quasi completa. Il tracciato, che garantisce al pubblico ed ai piloti ogni qualsivoglia tipo di comfort, è stato ridisegnato rispetto allo scorso anno, e reso leggermente meno veloce per mezzo di due tornanti piazzati proprio al centro delle superficie di gara. L'impianto di illuminazione, strutturato per coprire totalmente il circuito motociclistico, garantiva comunque una discreta copertura, potendo contare, nel punto più esterno, di una potente torre-faro. Globalmente si trattava dunque di un lento-misto, con solo 2 allunghi, intervallati da curve principalmente a stretto raggio. La larghezza della pista dava la possibilità ai piloti di poter attaccare solo in pochi punti, e le traiettorie erano obbligate al di fuori dei due tornanti, nei quali per esempio Marangoni James ha dato lezioni di sorpassi. Il terreno, compatto e totalmente privo di sassi, garantiva un' ottimo grip, tanto che alla fine era possibile vedere per terra, nelle traiettorie più cattive, i segni neri dei passaggi dei pneumatici. Il problema polvere non si è posto, grazie anche all'umidità che alla sera era divenuta veramente notevole. I piloti, 41 in totale, risultano essere stati quasi il doppio dello scorso anno, risultato apprezzabile tenuto conto della posizione geografica e della data non certo amica... Da segnalare innanzitutto la presenza di Riccardo Errani, abituale frequentatore di gare motoristiche di altro livello, ma che non disdegna l'autocross sia esso Uisp o Csai. Un vera gioia per il pubblico poter vedere in azione le rossa Lancia Delta estremamente ben preparata, gestita oltretutto in maniera veramente sorprendente dal pilota di MonteCarlo. Sempre in classe C, faceva bella mostra di se la Ford Fiesta del locale Capitanio, una vera piccola bomba, capace di mantenere il contatto con Errani. Peccato per la presenza in classe E del solo Brugnaro, che si è visto costretto sia in semifinale che in finale a dover combattere "contro se stesso". Non era affatto quella la pista adatta alle caratteristiche così particolari del suo mezzo, a disagio nelle curve strette e sopratutto nei continui cambi di velocità imposti dai corti rettilinei. Diveniva così persino buffo seguire il grosso prototipo giocare "al gatto ed al topo" con i prototipi Junior prima di Giacomini e poi di Miglioli, che dall'uscita di curva scappavano in maniera alquanto veloce per poi essere brutalmente ripresi alla fine degli allunghi. Nel complesso dunque una serata veramente riuscita ed un'organizzazione che ha passato l'esame assolutamente a pieni voti.

Cronaca delle Gare per Categoria:

E-D: Le due categorie sono state raggruppate a cause del basso numero di scritti in classe E, che vedeva al via il solo Dante Brugnaro, il "Senatore" della E. Questo ha fatto si che finalmente si potessero vedere all'opera i prototipi "piccoli" fino a 1600 C.C. contro i Senior; peccato per la conformazione della pista, come ampliamente spiegato pocanzi, tale da non permettere al 4000 di esprimersi al massimo. Già nelle qualifiche però il Ravennate Baruzzi si imponeva, con Valerio Costa, suo diretto avversario, staccato di quasi un secondo. Poco distante Giacomini, autore di un capottone nel secondo giro cronometrato, fermava il cronometro a 1" e 30 dal primo. Solo in sesta posizione Carli, alla guida dell'ex prototipo di Immovilli, attardato nelle qualifiche da probabili problemi all' impianto elettrico del suo propulsore Alfa-Romeo. Sia nelle semifinali che nelle finali Baruzzi ha dominato, con Carli che in semifinale, dopo aver sistemato ai box la sua vettura balzava direttamente in seconda posizione. Sin da subito le cose si rimettevano male per Giacomini, centrato in entrambe le fiancate da uno scatenato Miglioli. In finale non prendeva il via Carli, mentre partivano veramente bene Valerio Costa e Filippo Giacomini, rispettivamente in seconda e terza posizione. Al terzo giro, dalla quarta posizione, risaliva Miglioli, ed a farne le spese era proprio Giacomini, con Brugnaro e Claudia Spadoni a chiudere momentaneamente il gruppo.   

C:  Pura paura, se avessimo potuto fare la somma dei cavalli in pista, il numero sarebbe risultato particolarmente elevato. Presenti quali "Guest Star" Errani e Capitanio la faccenda per i piloti ufficiali Uisp non si è messa proprio bene... Capitanio con un buon 51.30 prendeva la prima posizione nelle semifinali, distaccando sensibilmente Errani e Falminio. La forza del motore, unita al coraggio del pilota (osservate la Finale e poi concludete..) ed al passo relativamente corto della vettura facevano veramente la differenza in una pista come questa. speriamo in Ravenna, quando probabilmente rivedremo all'opera queste spettacolari vetture. Errani in partenza fumava il Poleman grazie alla terribile progressione garantita dalla delta, unita ad un ingresso di curva in salita piuttosto intraversato tale da far mollare il gas a Capitanio per alcuni brevi ma importantissimi instanti. Dietro intanto succedeva il finimondo con Morganti in terza posizione e Succi-Fabbri-Flaminio all'autoscontro in un tornante. Attimi persi per nulla, che potevano veramente servire al romano, viste le prestazioni in finale, a riagguantare il duo di testa in fuga più cha mai. Si metteva così in terza posizione Mucchiani, seguito da Flaminio. "Baffo" Morganti invece procedeva a rilento a causa della probabile rottura di una flangia del turbo, già disastrosamente manifestatasi in fase di qualifica e prontamente riparata dai meccanici ai box. In finale invece, oltre alla solita partenza "monstre" del duo di testa, sbucavano dalle retrovie con fare piuttosto minaccioso Fabbri e Flaminio, rispettivamente in terza e quarta posizione. Un Fabbri sempre più consistente, anche se sicuramente con minor cavalleria rispetto alla "Evoluzione Abarth" di Errani ed al Cosworth di Capitanio riusciva a tenere il passo dei primi, mentre Morganti era costretto a procedere a rilento per la pericolosa apertura di una portiera; un week-end assolutamente da dimenticare per il simpatico pilota di Varese dunque. Negli ultimi giri Errani tirava i remi in barca, cercando di tenere a debita distanza Capitanio che con il passare del tempo gli si avvicinava. Probabilmente l'anconetano, vedendo il pilota di MonteCarlo sempre più vicinoha deciso di dare il tutto per tutto, nella speranza di poterlo riagguantare proprio nel finire della gara; risultato un'uscita piuttosto cattiva dalla curva che immetteva nel primo rettilineo lo portava a saltare sul terrapieno di terra dove il fondo della vettura teneva alti i pneumatici, gara conclusa per lui, qualche gesto comunque capibile e la certezza di aver fatto emozionare il pubblico. In seconda e terza posizione concludevano quindi Fabbri e Flaminio, autori anche loro di una gara emozionante e spettacolare. Anche per loro l'appuntamento a Ravenna è d'obbligo dunque.     

Sport: Gara a senso unico nel senso che per la prima posizione in qualifica, semifinale e finale non c'è stata mai lotta. Schiavon, sempre più lanciato verso la vetta della classifica assoluta (ricordiamo che attualmente Marangoni James è primo con 36 punti, ben 6 sul Trevigiano), ha dominato facendo segnare pure il miglior giro cronometrato in qualifica, in gara ed il maggior numero di giri al comando. Pareri piuttosto esperti valutano il mix vettura-motore-peso molto favorevole, anche se il rapporto peso potenza è sostanzialmente quello di una buona vettura di classe C. Pensando a queste discussioni vorrei sapere la vostra a riguardo di un possibile confronto, magari in quel di Ravenna, abbastanza particolare. L'idea è quella di fare una gara spettacolo su 10 giri, quando tutte le finali sono finite, con 12 vetture in pista, 2 per ogni categoria, facendole partire magari a scaglioni in base ai tempi di qualifica del mattino; saremmo sicuri che tutti hanno dato il massimo perché con quei tempi sono comunque andati a fare le semifinali. Risultato molto spettacolo per il pubblico, gara strana come a noi tanto piace.... Penso sia una buona idea, dite la vostra nel forum! Gli altri piloti comunque sono stati molto interessanti, sopratutto Testani e Bertani veramente combattivi.

A:  Montagna-Marangoni-Gasparrone sono stati i veri mattatori della giornata.Spettacolare e cronologicamente imbattibile il primo, alla guida della gialla Fiat Uno il primo, autore di numerosi giri praticamente perfetti che gli hanno consentito di tagliare per primo il traguardo. Marangoni è finito secondo, lottando veramente con il coltello tra i denti nelle fasi di gara. Problemi infatti lo avevano relegato nelle posizioni al centro gruppo sia in Semifinale che in Finale, ma il pilota di Sondrio non si è fatto scappare di mano la situazione e per mezzo di diversi sorpassi ben piazzati e ottimamente riusciti (oltretutto senza collidere con gli avversari) è riuscito a portare a casa il secondo posto, che gli consente di tenere staccato di ben 12 lunghezze il suo diretto avversario Montagna. Peccato per l'esplosione della guarnizione di testa che proprio all'ultima curva ha voluto abbandonarlo, facendogli rischiare. Fortunatamente il distacco accumulato sul terzo e sul quarto, rispettivamente Cameli e Casali, gli permetteva di passare il traguardo e portare a casa i 6 punti. Peccato per Gino Cameli, autore di una gare di tutto rispetto, sfortunatamente messa in discussione dalla nuvola di vapore mista ad olio procurata di Marangoni che lo ha fatto retrocedere in quarta posizione proprio sotto la linea di arrivo. Infatti, dopo aver combattuto e tenuto a bada Casali Ettore per tutte la finale, proprio alla fine rallentava per la scarsa visibilità, seppur in assenza di bandiere gialle, facendosi passare dal numero 42.

B:  Anche in classe B un grande spettacolo, garantito anche dall'elevato numero di vetture scese in pista, si è dovuti bensì ricorrere alla doppia semifinale per redigere la griglia di partenza valevole per la fase finale. Ci si aspettava un duello tra il Trevigiano Baldinetti ed il numero 210 Tramontozzi, che aveva dimostrato di andare forte nell'ultima gara a Montelanico; peccato però per il numero 210 che ha rovinato la sua serata con una spaventosa capottata proprio nella qualifiche, nello stesso punto della foto che lo ritrae. Nulla di serio per il pilota ma vettura particolarmente danneggiata, ripristinata comunque per la gara. La pole position la faceva segnare comunque Baldinetti, estremamente veloce in un tracciato che metteva in difficoltà la sua Delta, a disagio nei tornanti ma comunque veloce ed equilibrata nel resto del circuito. Le Semifinali si svolgevano senza particolari problemi e vedevano vincitori appunto nella prima Baldinetti, seguito a distanza da Arnaldini e Binci, suo diretto concorrente nella lotta per il titolo di categoria. Peccato per Bandini, su Peugeot 309 16v, che tagliava il traguardo in quarta posizione, dopo una semifinale combattuta all'ultimo sangue contro... la sfortuna. Già nelle prove infatti, per il capoclassifica Emiliano le cose si erano messe male per la probabile rottura di una testina dello sterzo. In semifinale 2 ottima prova del numero 309 Berti, al comando dall'inizio alla fine. Curioso il tamponamento che alla curva tre ha visto protagonisti nell'ordine Pentassuglia, Tramendozzi, Picone e Cavalli. Ne ha avuto la peggio proprio Cavalli, costretto al ritiro pochi metri dopo.

La finale si è svolta con Baldinetti subito al comando, seguito da Arnaldini, Pentassuglia e via via da tutti gli altri. Peccato ancora per Bandini, che dopo un contatto piuttosto duro si è ritrovato con l'anteriore completamente aperto, a quel punto gara finita per lui e tutti i punti a disposizione dei suoi diretti avversari. Baldinetti, inanellando giri veloci ha messo un buon margine tra la sua vettura e quella di Arnaldini, mentre Binci non è riuscito ad andare oltre uno scarno quarto posto. Da segnalare il grosso capottone di Pentassuglia che, dimostrando un buon sangue freddo, ha pure tentato di proseguire, fermandosi però solo dopo alcune centinaia di metri per la vistosa rottura di un condotto del liquido di raffreddamento. Classifica oramai aperta a tre, le prossima gare dunque saranno tutte da vedere!

Chiudo proprio oggi, sabato 21 Agosto il servizio, quasi una settimana dopo la gara, dopo aver cercato di spiegare il più coerentemente possibile la manifestazione di Ponzano di Fermo; invito tutti i piloti e gli appassionati alla disciplina alla prossima gara, valevole per il Trofeo Italia Unicef Uisp 2004, che si terrà Domenica 12 Settembre nel tracciato Friulano di Cordenons.

Per qualsiasi informazione, consiglio, dubbio o reclamo non esitate a contattarmi, tramite mail, cosmo@autocrossmania.it , Ciao a TUTTI.